Renault Logan: невозможное – возможно!

Renault Logan: невозможное – возможно!

Когда в середине 2000-х гг. глава альянса Renault Nissan Карлос Гон заявил о том, что французская компания намерена предложить рынку низкобюджетную модель стоимостью €5000, его сочли сумасшедшим. Но когда автомобиль, предназначенный для противодействия китайскому автопрому в Европе и на развивающихся рынках в 2004 году представили публике, скептики развели руками: невозможное – возможно!

Кошмар китайского автопрома

Самый дешевые европейский автомобиль оказался настолько удачным, что во Франции за ним выстраивались очереди, а завод Dacia в Румынии, где собиралась новинка, перешел на трехсменный график работы.

Как французам удалось минимизировать стоимость полноценной легковушки ниже китайского плинтуса?

Logan полностью разрабатывался на компьютере – при подготовке новинки к производству не было построено ни одного прототипа. Logan стал прототипом для других народных моделей Renault и Nissan/Datsun, что позволило увеличить поставки однотипных комплектующих и снизить их себестоимость. Наконец, из автомобиля выбросили все, без чего можно комфортно и безопасно эксплуатировать бюджетную легковушку.

Несмотря на простоту, аудиосистема поддерживает RDS и USB

В итоге, Renault Logan стал настоящим кошмаром для автопрома Поднебесной. Именно эта модель предотвратила автомобильную экспансию КНР в Европу – покупать «китайские колесницы» сомнительного качества по цене европейского авто просто не имело смысла: в богаьтой Европе в отличии от Украины умеют считать деньги.

Для многих из немногих

Сегодня в Украине сложилась такая политэкономическая ситуация, при которой о покупке нового автомобиля помышляют очень немногие. При этом многие из немногих присматриваются к моделям из низшей ценовой лиги. Что тут есть?

Китайские автопроизводители фактически покинули Украину (те, которые остались, предлагают неконкурентные цены). «Лады» не продаются по техническим и политическим соображениям. Остаются Citroen C-Elysee, Peugeot 301 и Renault Logan II.

Продукция концерна PSA в базе даже дешевле, но она менее приспособлена с современным дорожным реалиям. Таким образом, у покупателя нового народного автомобиля остается один вариант – Renault Logan. Причем в близкой к минимуму комплектации. Именно такую версию мы и взяли на истязания.

Система управления кондиционером и печкой проста и не затейлива

В тестовом автомобиле роскошью были кондиционер, усилитель руля и электростеклоподъемники передних дверей – задние окна открывались механическими стеклоподъемниками с ручками-крутилками, которые повергли в изумление младшую дочь и внуков автора.

Механические стеклоподъемники задних дверей потрясли внуков

Салон подвергся радикальному обновлению. Например, кнопки управления стеклоподъемниками перенесли с центральной консоли на дверные карты – смело! Кнопку клаксона перенесли с торца рычага управления фарами на рулевое колесо – революционно! Наконец, лобовое стекло опционно обзавелось подогревом – сенсационно!

Кузов удлинился и получил более совершенную аэродинамику

Кузов стал длиннее, изящней и обрел некий шарм. Кроме шуток, экстерьер получился изысканным и современным: с выштамповками, сложной игрой линий, перетекающей на передние крылья головной оптикой, более покатым лобовым стеклом. При всем при этом удалось сохранить изюминку автомобиля – высокую крышу, которая позволяет сидеть за рулем особям с ростом под 190 см.

Одна из изюминок Logan – вместительный багажник

В подполье багажника сокрыта запаска

Багажник традиционно велик: сюда без труда поместиться поклажа среднестатистической семьи, выезжающей на море или собранный на приусадебном участке урожай. В подполье грузового отсека спрятано запасное колесо. А если сложить спинки задних сидений – теперь они стали независимыми, – то в кузове можно перевозить и длинномер.

Новые моторы + доработанная ходовая

Над новинкой основательно потрудились не только дизайнеры, но и конструкторы. Автомобиль получил новые силовые агрегаты (включая дизель) и основательно доработанную ходовую. Правда, КПП осталась прежней – 5-ступенчатай механика, однако владельцы авто, оснащенных 1,6-литровым бензиновым двигателем, могут в качестве опции заказать 4-ст. автомат.

Под капотом, на выбор, может разместиться экономичный 1,2-литровый бензиновый двигатель (99 л.с./ 105 Нм), его 1,6-литровый собрат (108 л.с./128 Нм) и 1,5-литровый дизель (114 л.с./200 Нм). Младший бензиновый двигатель можно заказать с заводским ГБО.

С точки зрения динамики наиболее интересным вариантом оказался дизельный – эластичный силовой агрегат делают заезды на длинные дистанции достаточно приятными и нескучными. Однако ехать быстрее 120 км/ч не рекомендуется: примерно на 130 км/ч авто становится менее предсказуемым, сводится к нулю способность «выстрелить» на экстренном обгоне, скачкообразно возрастает расход топлива.

Обновленная подвеска и высокий клиренс позволяют использовать Logan II в деревне

Подвеска стала более упругой, что позволило при возросшей массе сохранить уникальную для легкового автомобиля способность не ломаться там, куда владельцы многих «паркетников» вызывают эвакуатор.

Салон Logan II стал значительно тише – улучшилось качество звукоизоляции. Осмотр с пристрастием показал, что новинка получила новые уплотнители в дверях, более мощный антишумовой мат в моторном отсеке. Под днище не лазили – погода не та.

Передние сиденья стали удобней, что особо заметно на дальних поездках

Сиденья оставили двоякое впечатление. На первый взгляд, они почти не изменились, но в процессе дальних поездок оказалось, что водитель устает меньше.

Рулевое – без особенностей, рассчитано на среднестатистического водителя. Ноль руля размазан, поэтому автомобиль нужно подлавливать, обратная связь есть, но не более того. Педаль сцепления имеет большой ход и достаточно жесткая, тормоза – предсказуемые и адекватные. ABS рассчитан на новичка и срабатывает чуть раньше, чем хотелось бы.

Руль удобен, но рулевое рассчитано на среднестатистического водителя

Реальный расход топлива совпадает с заявленным, но может меняться в ту или иную стороны в зависимости от стиля вождения, нагрузки и состояния дорожного полотна.

КПП явно не хватает 6-й передачи и устойчивой синхронизации при включении реверса. Но за такие деньги такие «болезни» можно и простить. Тем более, коробка надежна и неприхотлива.

Резюме

Renault Logan II – полноценная «рабочая лошадка», которую можно использовать и в городе, и в деревне. Достаточно спокойно переносит плохие дороги.

Надежна, и в меру экономична, что делает возможным её использование в качестве таксомотора или корпоративного транспортного средства. Хороша в качестве семейного транспортного средства. Из-за особенностей сцепления и рулевого автомобиль, скорее, мужской. Однозначно стоит своих денег.

Конкуренты: Citroen C-Elysee (от 288 500 грн), Peugeot 301 (от 298 000 грн).

Технические характеристики Renault Logan Authentique

Количество дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4348/1994/1517

Снаряженная масса, кг

1040

Колесная база, мм

2634

Грузоподъемность, кг

550

Дорожный просвет, мм

175

Двигатель

Дизель dCi 85, 4 цилиндра, 8 клапанов

Максимальная мощность, л.с.

84 (при 3750 об/мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

200 (при 1750 об/мин)

Объем топливного бака, л

50

Экологический класс

Euro IV

Тип привода

Передний

КПП

5-ст. механическая

Передняя подвеска

Псевдо McPherson с треугольными рычагами

Задняя подвеска

Н-образная с программируемой деформацией и винтовыми пружинами

Размерность шин

185/65 R15

Стоимость протестированной версии, грн

341 709

Автомобиль предоставлен на тест компанией «Рено Украина»

Хотите первыми получать важную и полезную информацию? Подписывайтесь! Telegram, Viber, Twitter, Facebook, Instagram и YouTube
Новости партнеров
Загрузка...
Загрузка...